애스턴 마틴 DBS

완전히 새로운 차는 아니었습니다. 오히려 DB9 쿠페를 스타일리시하게 다듬은 버전이라고 할 수 있죠. 제가 아는 한, 꽤 그럴듯한 복제품을 만들기 위해 바디킷을 접목하는 회사들이 있습니다.

하지만 그런 차들은 그렇게 특별하지는 않을 겁니다. DBS는 전통적인 수작업 알루미늄 대신 카본 파이버 차체 패널을 대거 사용한 최초의 애스턴 마틴이었습니다. 실내는 두 개의 좌석만 있었고, 보닛 아래에는 DBR9 경주용 차량에 탑재된 510마력 버전의 V12 6.0리터 엔진이 탑재되었습니다. 정말 대단한 차입니다. 심지어 애스턴 마틴 최초로 카본 세라믹 브레이크를 적용한 모델이기도 합니다.

이후 DBS 볼란테 오픈탑 모델이 출시되었습니다. 네, 훨씬 더 비쌌죠? 이 차는 만들기가 쉽지 않았거든요.

물론 애스턴 마틴은 DBS로 뭔가 특별한 것을 시도했지만, 제 생각에는 그 차의 전체적인 완성도가 그 이상은 아니라고 생각합니다. 물론 DBS는 꽤 매력적이고 제임스 본드 애스턴 마틴이라는 별명을 가지고 있지만, 업계는 그런 마케팅 협업에 지나치게 휘둘리지 않습니다. 자동차는 그 가치에 따라 팔리니까요. 바로 이 부분에서 DBS의 몰락이 시작됩니다.

제 생각에 애스턴 마틴 DBS는 너무 비쌉니다. 애스턴 마틴은 여기서 뭔가를 놓쳤고, 지금 가격표에 적힌 게 안타깝습니다. 사실 DB9보다 훨씬 나은 차라고 볼 수 있지만, 5만 달러가 더 비싸다는 건 너무 큰 차이입니다. 사실상 스테로이드를 맞은 DB9라는 점을 고려하면 2만~2만 5천 달러 정도의 ‘새 차’ 차이가 나야 합니다. 벤틀리 스피드 모델처럼 DB9 ‘스피드’ 모델이 더 많았으면 좋겠습니다. 일반적으로 일반 차량보다 2만 달러 미만으로 비싸고, 이런 합리적인 접근 방식 덕분에 당연히 좋은 판매 실적을 올리고 있습니다. DBS는 시각적으로는 더 나은 차이지만, 5만 달러의 가치가 있을까요? 저는 그렇게 생각하지 않습니다.

물론, 초창기 출시 차량들은 독점성, 희소성, 그리고 본드 영화라는 요소 덕분에 18만 5천 달러 정도에 팔렸습니다. 하지만 지금은 시장이 침체되었습니다. 16만 달러에 판매되던 차량들이 14만 달러에 판매되었는데, 이는 애초에 예상했던 가격에 훨씬 근접한 수치입니다.

최신형 터치트로닉 자동변속기도 매력을 확대하는 데 도움이 되었지만, 볼란테와 옵션으로 제공되는 쓸모없는 뒷좌석을 포함하더라도 새 차 가격은 19만 달러까지 빠르게 오를 수 있습니다. 간단한 비교를 하나 드리겠습니다. 페라리 캘리포니아입니다. 14만 5천 달러 미만에