2004년 스즈키 Gsx – R 600 리뷰

엔진은 많은 조사와 수정을 거쳐 출력이 4% 향상되었습니다. Suzuki는 13,000rpm에서 118hp를 주장하며 최대 토크는 10,800rpm에서 51.4파운드/피트입니다. GSX-R의 새로운 브레이크는 변조 용이성 측면에서 최고 점수를 받았으며, 어떤 흔들림도 없이 충분한 전력을 제공합니다. 연료 분사가 완벽한 CBR Verkleidungen에 가까워졌습니다. 가벼운 스로틀 동작은 도로가 울퉁불퉁할수록 의도하지 않은 속도 조정이 가능하도록 하지만 궁극적으로 장거리 라이딩, 트랙 데이 또는 경주 중 라이더의 피로를 줄이는 데 도움이 됩니다. 스로틀을 강하게 당기면서 다른 모터사이클을 주행한 후 가벼운 스로틀 동작에는 약간의 조정 기간이 걸립니다.

프레임은 단순히 검정색으로 칠해진 것이 아니라 많은 변화를 겪었습니다. 메인 프레임 스파는 1mm 더 크고 내부 리브가 2개 있으며 전체 너비가 15mm 줄었습니다. 이러한 변경 사항은 수평 및 수직 평면의 강성을 높여 브레이크 및 코너 Kawasaki Verkleidungen의 안정성을 높이는 데 도움이 되도록 고안되었습니다. 레이크는 24도에서 23.25도로 약간 줄었고 트레일은 96mm에서 93mm로 변경되었습니다.

휠베이스는 1400mm로 유지됩니다. 무게 배분은 앞/뒤 50.5/49.5로 앞쪽에 약간의 치우침이 있습니다. 이제 스윙암에 버팀대가 있어 마치 1000에서 나온 것처럼 의심스러울 만큼 친숙한 모습을 보여줍니다. 서브 프레임은 이제 분리할 수 없는 품목이 아니라 볼트 연결식 부품입니다. 섀시와 서스펜션이 결합되어 있습니다. 코너링을 즐겁게 만들어 드립니다. 정확하고 가벼운 스티어링은 안정감을 주는 동시에 라이더에게 많은 자신감을 줍니다.

꽤 빡빡하고 험악하며 고도 변화가 심한 인기 있는 지역 도로에서는 GSX-R600이 그 역할을 합니다. 더 높은 속도에서 자전거는 고정된 상태를 유지하지만 최소한의 노력으로 드라마틱하게 방향을 바꿀 의향이 있습니다. 모터는 훌륭하고 인체공학적이며 섀시와 서스펜션은 작은 Gixxer의 핸들링을 좋게 만들고 브레이크는 자전거를 멈추게 합니다. 더 많은 것을 요구하기는 어렵습니다.